消隐在长城脚下的车站：揭秘京张铁路八达岭长城站

导 读

日前，经过多轮修改完善，目前国内埋深最大的高速铁路地下站——八达岭长城站的站房最终建筑方案终于掀开了神秘的面纱，本期内容小编带大家一探究竟。

京张铁路

一头连着历史，一头连着未来

曾经的京张铁路

是中国第一条铁路

由詹天佑主持创设的“竖井开凿法”和“人”字形线路是国人耳熟能详的历史记忆

未来的京张铁路

是国家“八纵八横”高速铁路网重要组成部分

也是2022年冬奥会的重要交通配套设施

2019年底将实现全线通车

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八达岭长城站概貌

八达岭长城站位于北京延庆区八达岭景区

滚天沟内靠南一侧，背倚山丘

用地西侧为长城博物馆

东侧为配套的餐饮服务设施

地势东高西低

八达岭长城站

京张铁路9个站点中唯一的地下站

车场轨面埋深102m

旅客提升高度62m

是目前国内埋深最大的高速铁路地下站

也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站

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站体消隐于自然之中

八达岭长城站在明长城最具代表性的区段

居于险峻的燕山山脉

四周山峦重叠，风景秀丽

设计方案力求

地面站房与历史建筑和景观环境相协调

既适度展示交通建筑标识性

又充分融合历史人文和自然景观

形体构建

为了减少对“万里长城‐八达岭”

建设控制地带的影响

地面站房的形体充分利用周边自然地形

采用退台的方式

主体一层，局部二层向后退

车站首层中间部分留出广场

二层两侧向内收缩

建筑依山就势，消隐于自然

立面材料

墙面肌理由山体向外逐渐过渡 

让建筑与山体相融合

建筑立面材质以石材为主

主要材料与山体岩石和长城材质接近

颜色质感与长城和周边自然环境相呼应

屋顶绿化

建筑屋面均采用300mm屋顶绿化覆土

运用适宜当地气候的新型技术

降低绿植成本，优化第五立面

俯瞰建筑，隐逸山间

3

车站功能全、规模小

满足功能前提下地上建筑规模最小

站房功能尽量布置在地下

通过斜向隧道与地下站台相连

地面部分体块穿插，弱化体量感

通过优化设计

将建筑体量控制在9mx30mx80m范围内

地面站房规模缩减到1998㎡

远小于同等规格铁路站房建筑规模

建筑主体高度6m，局部9m

地面部分拆解为三个体块，消减体量

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站房依山就势

建筑与长城相协调

同时，通过立体绿化与山体之间自然过渡

形体错落，互为照应

站房广场位于地上三个体块的合围之中

构成一个半围合的过渡空间

增加空间层次

依山一侧

利用山体已开挖区域营造下沉广场

将阳光和绿化庭院引入地下空间

提升地下一层候车大厅的空间质量

下沉广场效果图

“不到长城非好汉”

随着京张铁路通车

未来

您可以攀登长城感怀历史的沧桑

也可以穿越长城体验科技与建筑的发展

八达岭长城站联结着现实与梦想

在这里，中国古代伟大工程与当代智慧铁路交汇

在这里，新时代的铁路规划建设者谱写瑰丽的篇章

本内容由轨道交通处提供

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